基辅（乌克兰语：Київ，转写：Kyiv ；古东斯拉夫语：Кыѥвъ；俄语：Киев，转写：Kiyev ）位于乌克兰中北部第聂伯河中游，是乌克兰首都、基辅州首府及第一大城市，人口达2,907,817（2016年）。
基辅是东欧重要的工业、科学、文化及教育中心，也是许多高科技产业、高等教育机构和历史建筑的所在地，拥有广泛的基础设施和高度发达的公共交通系统，如基辅地铁。
基辅的名称来自“基伊”，传说中这座城市的建立者之一（基伊、塞克和霍里夫三兄弟和他们的妹妹雷别季）。基辅在5世纪时是一座交易所，后逐渐成为东斯拉夫文明的中心，并在10世纪至13世纪成为基辅罗斯的首都。1240年12月的拔都入侵彻底摧毁了这座城市，使基辅失去过去数个世纪所获得的政治影响力。后来强盛邻国的兴起，使得这里成为这些大国的边境重镇（立陶宛大公国、波兰立陶宛联盟、俄罗斯帝国）。
19世纪末，基辅因俄罗斯帝国的工业革命而再度兴起。基辅在经历1917年俄国革命引发的动荡时期后，自1921年起成为乌克兰苏维埃社会主义共和国的重要城市，1934年后成为首都。苏德战争期间，基辅在1941年7月7日—9月26日的基辅战役中被纳粹德国国防军占领，1943年10月被红军解放，并迅速发展成为苏联第三大城市。1991年苏联解体，乌克兰独立，基辅成为乌克兰首都。基辅（乌克兰语：Київ，转写：Kyiv ；古东斯拉夫语：Кыѥвъ；俄语：Киев，转写：Kiyev）位于乌克兰中北部第聂伯河中游，是乌克兰首都、基辅州首府及第一大城市，人口达2,907,817（2016年）。
基辅是东欧重要的工业、科学、文化及教育中心，也是许多高科技产业、高等教育机构和历史建筑的所在地，拥有广泛的基础设施和高度发达的公共交通系统，如基辅地铁。
基辅的名称来自“基伊”，传说中这座城市的建立者之一（基伊、塞克和霍里夫三兄弟和他们的妹妹雷别季）。基辅在5世纪时是一座交易所，后逐渐成为东斯拉夫文明的中心，并在10世纪至13世纪成为基辅罗斯的首都。1240年12月的拔都入侵彻底摧毁了这座城市，使基辅失去过去数个世纪所获得的政治影响力。后来强盛邻国的兴起，使得这里成为这些大国的边境重镇（立陶宛大公国、波兰立陶宛联盟、俄罗斯帝国）。
19世纪末，基辅因俄罗斯帝国的工业革命而再度兴起。基辅在经历1917年俄国革命引发的动荡时期后，自1921年起成为乌克兰苏维埃社会主义共和国的重要城市，1934年后成为首都。苏德战争期间，基辅在1941年7月7日—9月26日的基辅战役中被纳粹德国国防军占领，1943年10月被红军解放，并迅速发展成为苏联第三大城市。1991年苏联解体，乌克兰独立，基辅成为乌克兰首都。
这里最早是可萨人驻军地方，公元882年，第一个俄罗斯民族国家基辅罗斯在第聂伯河河畔的基辅建立。988年全市改宗东正教，往后两个世纪通过欧亚贸易逐渐繁荣起来，被称为第聂伯河上的“帝王之城”。1240年12月6日，拔都攻占基辅，其后成为钦察汗国的一个重要城市。1362年，被北面的立陶宛大公国（12世纪—1386年）占领；后成为波兰立陶宛联盟的一部分；1686年归于沙皇俄国。19世纪后期俄罗斯帝国锐意发展工业，基辅成为乌克兰一带的领导城市；1860年代与莫斯科和敖德萨通铁路。1917年3月俄罗斯帝国二月革命之后，基辅遂于翌年成为独立的乌克兰人民共和国国家首都。1934年成为乌克兰苏维埃社会主义共和国的首都，1941年7月7日至9月26日的基辅战役之后被纳粹德国国防军占领。1943年10月苏军解放基辅。1945年之后，苏联政府授予基辅以“英雄城市”的称号和金星勋章、列宁勋章，表扬该市人民在战争中的英勇奋战。1991年，基辅局势动荡，乌克兰脱离苏联独立，该市成为乌克兰的首都。
地理上，基辅属于波利西亚生态区（欧洲混合林一部分）。然而，这座城市有着与周围地区不同的独特景观。
基辅位于第聂伯河两岸，该河往南流入黑海。基辅的旧右岸（西侧）以茂密林丘、沟壑和小河为主，属于第聂伯河中游西侧的第聂伯高地一部分。基辅从二十世纪开始扩展到第聂伯河左岸低地（东侧）。
第聂伯河在市区内形成由支流、岛屿和港口所组成的分支系统。基辅北方与杰斯纳河、基辅水库毗邻，南接卡尼夫水库（Kaniv Reservoir）。第聂伯河与杰斯纳河在基辅皆可航行，但受到冬季结冻与水库区禁止航运的限制。
基辅地区共有447处开放水域，包括第聂伯河、水库、数条小河、数十座湖泊及人工池。总面积约7949公顷。此外，全市有16处开发的海滩（共140公顷）和35处亲水休闲区（占地1000多公顷）。不是所有水域都开放游泳。
基辅属于大陆性湿润气候。最暖月为六至八月，平均温度为摄氏13.8度至24.8度。最冷月为12月至二月，平均温度为摄氏-4.6度至-1.1度。史上最高温是1936年7月31日出现的摄氏39.4度。最低温纪录为1929年2月7日与9日的摄氏-32.2度。雪季约在11月中旬至3月，无霜期平均有180天，但最近几年已超越200天。
基辅的公共运输包括了地铁、公车、无轨电车和路面电车。公有的基辅地铁涵盖市内大部分地区，是最快速、最便利且可负担的运输网络。地铁持续的往市界扩展以满足需求，但其他公共运输的维护状况较差。特别是公共巴士的时刻表并不准确。公共电力无轨电车与路面电车较为准时，但设备老旧且资金不足。基辅电车（Kiev tram）曾一度是维护良好且被广泛使用的运输方式，但目前已逐渐被公车与无轨电车所汰换。基辅市内有三条地铁线。
基辅另一项特别的公共运输系统是运行于陡峭第聂伯河右岸的基辅缆车（Kiev funicular）。每日载客量约10,000-15,000人。
所有公共道路运输都由“Kyivpastrans”市营公司管理。市政府提供大量补助，许多乘客（如老年人）可享有免费搭乘服务。
基辅公共运输系统使用一种简单、不计里程的收费制度：地面运输系统方面，乘客在每次上车时必须购买车票；小学与高等教育的学生享有折扣；领取养老金的老年民众可免费使用。月票以60次搭乘价格贩卖，可使用于各种公共运输系统（地铁、公车、无轨电车、路面电车）。最近，私营的苏式小型巴士开始出现于基辅街头。小型巴士可运行于较小的住宅街道，路线也较为合宜便利。小型巴士乘客较少、速度较快、随呼随停，但也提升了事故发生率。私营小型巴士的票价与路线受市政府规范，单程费用虽高于公共巴士，但仍远低于西欧。
基辅计程车市场不仅昂贵，也没有足够规范。尤其是每千米费用未受规范。私营计程车公司间的竞争激烈。多数允许电话预约。此外，基辅也常见到当地人（甚至是外国人）在路边寻找须要搭乘计程车的乘客，提供临时的计程车服务。交通堵塞与缺乏停车格成为基辅计程车日趋严重的问题。虽然目前允许在人行道停车，但这也造成行人的不便。
郊区交通运输以公车和短程火车（Электричка）为主。市内有几个公车站提供了郊区运输的服务。私营的苏式小型巴士提供更快速和更频繁的郊区的服务，目前在与大型巴士的竞争中占了上风。
电气化列车目前由公营的乌克兰铁路营运。郊区火车不仅快速，就交通意外而言也有着极高的安全度。但是短程火车并不可靠，像是可能发生严重误点，就犯罪而言也未必安全，列车车辆妥善度不高，高峰时间也过度拥挤。
基辅的空中乘客运输主要有两大机场：鲍里斯波尔国际机场以国际航班为主，较小的基辅国际机场以国内和少数邻国航班为主。鲍里斯波尔的国际航站较小但较现代化，2006年进行扩建。独立的国内航站步行可到达。旅客要自乌克兰前往其他国家多从鲍里斯波尔出发，其他乌克兰机场如顿内次、辛菲罗波尔、奥德萨等则提供少量的国际航班。基辅西北方的戈斯托梅利则有安托诺夫机场。
基辅也是知名飞机制造商安托诺夫总部所在地。
