说到地铁，人们只知道它是最便携的交通工具。但大家却不了解，第一辆地铁的建成，和毛主席有着紧密的联系。
在上世纪50年代，经济困顿，中国遭遇国际封锁，在极其艰难的情况下，毛主席决定建造北京地铁，但当时并不是为了市民出行，而是为了时刻应对战争。
当时，朝鲜内战爆发，美国武装干涉朝鲜内政，恶意扩大朝鲜的战争，他们不仅针对朝鲜，还出动第七舰队到中国台湾海峡，用武力阻止中国解放台湾。
即便中国政府进行多次警告，美国依旧选择无视，还故意把战火烧到中国东北，新中国无奈之下，选择抗美援朝，守住中国边境。
在这样的国际形势下，战备理所当然地成为了北京城市规划中首要考虑的因素，而且地铁备战是有过成功的先例的。
当时，和中国有密切联系的莫斯科，在遭遇德国军队进攻时，修建的地铁正好成为了老百姓的避难所，顺利躲过德军炮火轰炸，没有任何伤亡，而且苏联当时的总指挥部，也设在那里。
正因为如此，毛主席有了建造地铁的想法。
但他提出后，就遭到许多人反对，由于当时国家还未恢复，正处于百废待兴之际，修建地铁耗资极大，这对于当时的中国来说，是一个巨大的压力。
而且国际局势尚未明朗，还在处于动荡阶段，如果在这个时候，要花费大量人力、物力、资金去修建一个没有尝试过的地铁，风险极大。若是在爆发战争，我国没有足够的储备，该如何应对，这些都是国家需要考虑的问题。
虽然北京是首都，但人流量并没有那么大。当时，大多数人出行基本都是靠步行、骑自行车，乘公交车的人都少之又少，如果想为老百姓提供便利的交通工具，投放几百辆公共汽车就足够了。
最重要的是，中国在地铁方面根本没有成熟的技术和经验，即便是国内最专业的建设者，对地铁了解也仅限于书本之上。
那怎么办？自己不行，就找别人帮忙。于是国家决定向经历过战争的苏联求助，提出修建地铁的要求，而苏联地铁专家认为，中国此时不易修建地铁，
但经过考虑，苏联还是派专家来到北京，来帮助我国修建地铁。而过来参与建设的苏联专家，都是曾经参与过莫斯科地铁修建的人员，有着丰富的实战经验。
他们刚到北京，就开始投入到地铁建设的工作。先是经过大量考察、研究和勘测，确定哪些地方能修建地铁，并确定地铁的行驶线路。
毕竟地铁需要在地下建成，要考虑更高的安全性，为防止坍塌，对于地铁修建的深度、隧道、构架的选择，都要进行严格规划。
而且，地下结构复杂多变，有下水道、地下水系、土质疏松，都是修建地铁必须要考虑的因素。在不破坏原有地下结构的基础上，要打造出最安全且便利的地下交通网络。
经过长时间观察勘测，终于找到可以修建地铁的地区。得到这一好消息后，中国急忙派人到苏联学习，由于苏联有过相关经验，中国专家正好可以过去进行学习。
可从苏联回国后，地铁建设者们依旧一头雾水，不知道该如何开始，经过长时间商讨，决定让施锡祉同志负责地铁设计及修建。而修建第一步是画设计图纸，可没有相关资料，建设者们是怎么设计出来的？
施锡祉最开始是借鉴煤矿区，因为煤矿有建造于地下的轨道，于是他带着其他设计者们跑全国考察，根据已经建造完的煤矿地下轨道设计图纸。
当时，没有计算机，所有图纸都只能靠技术人员手绘，为能在正式开工日期画完，所有技术人员每天加班加点设计图纸，甚至常常干通宵。
终于，施锡祉和他的团队终于在开工之前画完图纸，最终顺利开工。
可惜，好景不长，1959年，因为出现了严重的左倾错误，加上遭遇大面积严重灾害，让中国瞬间陷入严重的经济危机当中。
无奈之下，中国不得不暂停停止修建地铁，直到1965年，中国经济有所缓和，国家才决定继续修建未完成的地铁。
重新启动后，大家本以为只要设计图纸足够清晰，建造过程中就不会出现其他状况，但事实却恰恰相反。
在建造过程中，遇到了太多的问题，比如在挖掘过程中，因泥土太过疏松，施工不当导致塌方、地下水流通不畅。
不仅如此，地铁安全成为了人们最担心的事情，如果发生事故，经济损失另谈，主要会造成大量伤亡。为此，专业人员不眠不休想解决办法，经过了无数次研究与尝试，终于找到了最稳妥的建设方式。
那就是用混凝土将钢管内部灌满，再放上钢筋，再浇上混凝土，用这种方式，抗爆力会好很多。
经过四年的建设，第一辆地铁经过多番波折，最终顺利建成。当第一辆地铁呼啸而过，它仅仅是简单的交通工具，更是中国科技的一次大跨越。直到今天，那条地铁线都被成为中国最安全的地铁。
而自北京之后，各地陆续建造地铁，并正式开通运营。随着时代发展，除地铁外，城市轨道又开通了轻轨、单轨、市域快轨、磁悬浮交通等。而在今年由中国城市轨道交通协会组织举办的北京国际交通展览会中，更是对城轨交通工有了更全面的介绍。
其实，地铁建造远远没有大家想象的那么容易，而今天能有如此便利的出行方式，离不开背后默默付出的那群人，他们创造的奇迹，会永远铭记在每个人的心中。
