王者段位：奥迪ultra quattro智能四驱
它有着优秀的通过性、公路性、主动安全性和响应速度，另外，它可以在重度越野时能前后轴实现左右轮0:100的动力扭矩分配，提高脱困能力，这是其它纯机械分配动力所不能媲美的，也有着其他四驱系统不能达到的优秀稳定性。
大师段位：奔驰4MATIC
这套四驱系统设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现。而对比其他品牌的四轮驱动系统来说，它优势相当的明显，它的重量轻（它比传统的后轮驱动系统仅仅是多出了66到70公斤）另外，它还具有燃油经济性，舒适性以及各种状态下的安全性等方面都表现得出类拔萃。
钻石段位：宝马xDrive
xDrive系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的四驱系统，它的工作原理是对扭矩分配进行不间断地调节，另外，它可实现根据道路情况可以不断改变扭矩的分配，有效的向前后车轮传输各自所需要的最大扭矩，值得一说的是，xDrive系统在默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩可分配比例为0：100到100：0之间，而它扭矩分配可以在0.1秒内快速完成。
铂金段位：三菱超选四驱和S-AWC
它是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动扭矩。不过值得一说的是，在切换为4H模式下（它可在100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换），处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，常规情况下则由后轮提供驱动力，这套超洗四驱系统它最大的优势是可以搜集行车信息，可以实现前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节分配，它的工作原理与许多全时四驱系统非常近似，这套系统正因为有了这样的能力才被冠称为“超选四驱”(SS4)的称号。
黄金段位：斯巴鲁Symmetrical AWD
这套系统可以和自动变速箱自动搭配，电脑根据四个车轮传感器数据控制一个湿式多片离合器，平时为前轮驱动，只传递极少的动力给后轮，它不具备真正意义上的中央差速器，它的工作原理极像quattro系统中EDL，在行驶中的1、2档最大只能分配50%扭矩给后轮，而3、4档时系统分配90%的扭矩给前轮。 它更接近于前轮驱动，这样的设计更倾向于燃油经济性。
白银段位：讴歌SH-AWD
SH-AWH的设计原理就来自于它的具体硬件结构，工程师在后轴上也布置了两个 电磁离合器 ，通过它们可以实现对左右半轴扭力分配的控制。方向盘转动传来的信号，调整左右两侧后轮动力分配比例，也就是两侧后轮则是在100:0至0:100之间扭力调整。通俗点讲就是左右后轮两侧的电磁离合器可以单独控制，极限路况下也就是说在弯道时可将后桥的外径车轮的全部扭力分配到内径车轮上边。以最大的优势来确保车身姿态转弯，实现最佳的操控性能 。
青铜段位：大众4motion
这套四驱系统更多的是采用Haldex中央差速器作为技术核心。这种中央差速器为多片式离合差速系统，通过机械装置与电控液压系统共同的作用来达到智能分配扭矩的作用。而中央差速器的原理和手动档汽车的离合器雷同，只不过摩擦件间的压紧力由弹簧力变成了油液压力。它的基本结构为输入轴末端通过花键与离合器片径向固定，输出轴与壳体一体，壳体内侧也安装多片离合器片，通过油压对离合器片的作用来分配扭矩。从而由ECU控制电磁阀决定的油压高低来完成扭矩的分配比例。
